Ohledně problému nabíjení elektrických vozidel pro nové vlastníky energetických vozidel

S rychlým vzestupem globálního trhu s novými energetickými vozidly se stále více spotřebitelů rozhoduje pro ekologickou dopravu. Mnozí majitelé automobilů se však stále cítí zmateni v otázce nabíjení nových energetických vozidel.

Jak nabíjet, aby nedošlo k poškození baterie? Jak vybrat nabíjecí stanici, abyste ušetřili náklady? Měli bychom se vyhnout úplnému nabití na 100 %? Jaká opatření je třeba dodržovat při používání nabíjecí stanice?V reakci na tyto problémy vám poskytneme podrobného průvodce nabíjením, který vám pomůže lépe porozumět a používat nabíjecí zařízení nových energetických vozidel a zajistit, že budete při každé cestě plně nabití.

Jak vybrat nákladově-nejefektivnější řešení nabíjení v různých časových obdobích a nabíjecích stanicích se stalo problémem mnoha majitelů automobilů.

Z pohledu cen elektřiny jsou ve většině regionů tři období špičkových, údolních a plochých cen elektřiny, z nichž každé je jiné. Obecně lze říci, že údolní období s nejnižší cenou elektřiny je od 22:00 do 8:00 následujícího dne.

U nabíjecích stanic pro domácnost mohou majitelé automobilů nastavit čas zahájení nabíjení, aby zajistili nabíjení mimo špičku.

U veřejných nabíjecích stanic si majitelé automobilů musí předem naplánovat dobu nabíjení a zvolit období s nižšími cenami elektřiny pro nabíjení.

Náklady na nabíjení nabíjecí stanice sestávají především ze dvou částí: základní poplatek za elektřinu a poplatek za službu. Základní poplatek za elektřinu se vypočítává na základě množství elektřiny, přičemž poplatek za službu se liší v závislosti na provozovateli a regionu nabíjecí stanice.

Vezmeme-li příklad z čínského Pekingu, účty za elektřinu se mohou v různých časech lišit.

Špičková cena elektřiny: obvykle ve špičce dne, od 10:00 do 17:00 a od 18:00 do 21:00. Účet za elektřinu je v tomto období poměrně vysoký z důvodu vysokého zatížení elektrické sítě. V Pekingu se může účet za elektřinu během tohoto období pohybovat od 1,6 do 1,8 juanů za kilowatthodinu nebo dokonce vyšší. Po připočtení servisního poplatku se náklady na jednorázové úplné nabití mohou pohybovat od 50 juanů do 80 juanů.

Cena elektřiny v údolí: obvykle od 23:00 do 7:00 následujícího dne. Účet za elektřinu je v tomto období relativně nízký, protože zatížení sítě je malé. Cena elektřiny se může pohybovat od 0,3 juanů do 0,6 juanů za kilowatthodinu. Po připočtení servisního poplatku se náklady na jednorázové úplné nabití mohou pohybovat od 20 juanů do 40 juanů.

Cena elektřiny v plochém segmentu: Ostatní časová období jsou v pevném segmentu a cena elektřiny je mírná. Konkrétní cena elektřiny se liší podle regionu, ale obvykle se pohybuje od 1 juanu do 1,5 juanu za kilowatthodinu.

Je třeba poznamenat, že výše uvedené ceny jsou pouze orientační a skutečné náklady se mohou lišit v závislosti na provozovateli nabíjecí stanice, regionu a období nabíjení. Některé značky nabíjecích balíčků navíc budou poskytovat preferenční aktivity nebo členské služby a majitelé aut mohou získat relevantní informace sledováním oficiálního účtu značky, stažením APP a dalšími způsoby, jak si užít více slev. Některé nové značky energetických vozidel nebo prodejci budou zároveň poskytovat bezplatné nabíjecí služby. Majitelé automobilů mohou sledovat oficiální webové stránky značky nebo informace o prodejnách, aby se dozvěděli o souvisejících výhodách a mohli je využívat.

Při využívání veřejných dobíjecích stanic si majitelé aut musí dávat pozor i na parkovné.

Některá parkoviště, kde se nacházejí nabíjecí stanice, mohou účtovat poplatky za parkování, zejména pokud nabíjení trvá dlouho, což může být značné náklady. Majitelé aut by se proto při výběru dobíjecích stanic měli snažit vybírat dobíjecí stanice, které nabízejí parkování zdarma nebo mají nižší parkovné.

Správný způsob nabíjení dokáže nejen prodloužit životnost baterie, ale také do určité míry ušetřit náklady na nabíjení. Například během rychlého nabíjení nemusí majitelé automobilů čekat, až bude baterie plně nabitá, než ukončí proces nabíjení. Když úroveň baterie dosáhne 80 % nebo 90 %, lze uvažovat o ukončení nabíjení, protože rychlost nabíjení se v konečné fázi výrazně zpomalí a přebíjení může také způsobit poškození baterie.

V současnosti existují dva hlavní pohledy na úroveň nabíjení: někteří lidé věří, že nabití na 80–90 % může oddálit stárnutí baterie, zatímco jiní doporučují nabití na 100 % a vybití baterie, aby se maximalizoval výkon baterie. Ve skutečnosti mají oba tyto pohledy svůj vědecký základ, ale jejich použitelné scénáře nejsou stejné.

Praxe zastavení nabíjení, když baterie dosáhne 80-90% nebo když zbývajících 20% je zaměřena hlavně na údržbu baterie. V tomto případě je udržování baterie v rozsahu 20-80% nabití prospěšné pro zdraví baterie. Protože v tomto rozsahu je kolísání stavu nabití (SOC) baterie relativně malé, což může účinně zabránit hlubokému vybití a úplnému uskladnění nabití, čímž se zpomalí rychlost stárnutí baterie.

U některých nových systémů správy baterie může nabití na 100 % a vybití lépe využít výkon baterie. Funkce tohoto systému řízení zahrnuje aktivní vyrovnávání úrovně baterie, aby bylo zajištěno, že SOC každého článku baterie zůstane konzistentní. Tímto způsobem lze lépe využít celkový výkon baterie. Je to také nezbytný způsob, jak vybavit nová energetická vozidla lithium-železitými fosfátovými bateriemi.

Správný způsob nabíjení závisí na vašem scénáři použití a funkčnosti systému správy baterie. Pokud máte obavy o životnost baterie, je dobrou volbou kontrolovat úroveň baterie mezi 20 % a 80 %. Pokud ale sledujete výkon baterie, pak je pro vás vhodnější nabíjení na 100 % a vybíjení.

Než budeme diskutovat o tom, jak lépe nabíjet elektromobily, pojďme se podívat na baterie. Běžně používanými novými energetickými vozidly jsou dnes lithium-železofosfátové a ternární lithiové baterie, z nichž obě mají různé „kladné elektrody“, ale v podstatě jsou to lithiové baterie. Principu nabíjení a vybíjení baterie je také dosaženo pohybem atomů lithia mezi kladnými a zápornými elektrodami.

1. Doba nabíjení by neměla být příliš dlouhá: Doba nabíjení by neměla přesáhnout 12 hodin. Obecně lze tramvaj plně nabít za 8-10 hodin, včetně 1-2 hodin plovoucího nabíjení. Pokud baterie a nabíječka nejsou kompatibilní, nízké napětí nabíječky prodlouží dobu nabíjení. Pokud je napětí příliš vysoké a nesvítí zeleně, způsobí nedostatečné nabíjení nebo přebíjení;

2. Nelze nabíjet, když je baterie extrémně vybitá: Když je baterie tramvaje stále-třetinová, je nutné baterii nabít. Pokud není nic zvlášť důležitého, je nejlepší během nabíjení neodpojovat napájení, protože časté malé nabíjení předčasně vyčerpá počet nabíjecích a vybíjecích cyklů, což zkrátí životnost baterie; Není však třeba se příliš bát. Čína stanovila povinné požadavky na životnost napájecích baterií, že počet nabíjecích a vybíjecích cyklů musí být alespoň 1000krát. Vezmeme-li jako příklad elektrické vozidlo s dojezdem 500 kilometrů, 1000 nabíjecích a vybíjecích cyklů znamená, že vozidlo může ujet celých 500 000 kilometrů, zatímco běžně naše soukromé vozy dosáhnou během svého životního cyklu maximálně 200 000 až 300 000 kilometrů. Proto může být pro normální degradaci baterie ignorována.

3. Vyhněte se nabíjení v prostředí s extrémně vysokou teplotou: Napájecí baterie elektrických vozidel je vhodná pro práci v rozsahu 0-40 stupňů. V situacích extrémně vysokých teplot může nabíjení baterie v této době způsobit přehřátí baterie a dokonce její samovznícení;

4. Snažte se nenabíjet za deštivého počasí: Přestože jsou současné nabíjecí stanice a nabíjecí stanice pro auta navrženy tak, aby byly vodotěsné a izolované, riziko nabíjení je během deštivého počasí stále poměrně vysoké. Proto je nejlepší nenabíjet venku za deštivého počasí;

5. Doba nabíjení by neměla být příliš dlouhá ani příliš krátká: časté krátké nabíjení může urychlit životnost baterie, zatímco příliš dlouhá doba nabíjení může způsobit samovznícení baterie. Proto po nabití nezapomeňte odpojit nabíjecí pistoli;

6. Neodpojujte přímo nabíjecí pistoli během procesu nabíjení: Ať už nabíjíte doma nebo venku, nabíjení by mělo být dokončeno prostřednictvím centrální ovládací obrazovky vozidla nebo nabíjecí stanice a poté by měla být nabíjecí pistole odpojena. Přímé vytažení nabíjecí pistole může způsobit poškození nabíjecího systému vozidla;

7. K nabíjení nepoužívejte létající nebo zemnící vodiče: Z různých důvodů mohou někteří majitelé tramvají k nabíjení používat létající nebo zemnící vodiče, což představuje bezpečnostní riziko a může způsobit zkrat a samovznícení; Existují rizika pro zdraví vlastní i ostatních a bezpečnost majetku.

8. Snažte se nepoužívat uzemňovací zařízení: Uzemňovací zařízení se používají hlavně k vyřešení problému chybějícího uzemňovacího vodiče, což může také představovat bezpečnostní riziko během procesu nabíjení. Existuje možnost zkratu v obvodu a nabíjení přes zdroj energie bez uzemňovacího vodiče může způsobit úraz elektrickým proudem v důsledku proudu procházejícího karoserií vozidla;

9. Nenechávejte osoby ve voze během nabíjení: Během nabíjení je baterie v pracovním stavu vysokého proudu a vysokého napětí. I když má vozidlo extrémně vysokou bezpečnost nabíjení, stále existují bezpečnostní rizika. Nezdržujte se pokud možno v autě nebo v blízkosti vozidla.

Výše je devět věcí, kterým je třeba věnovat pozornost při nabíjení elektromobilů. Přestože je při nabíjení elektromobilů třeba věnovat pozornost mnoha věcem, pokud bude nabíjení standardizované a rozumné, nebude příliš mnoho problémů. Když totiž automobilky vyvíjejí auta, investují také hodně energie do výkonu v oblasti bezpečnosti a baterie jsou také tím nejdůležitějším, na co by si měli výrobci dát pozor. Pro většinu majitelů aut je nejdůležitější, na co si dát pozor, aby nedošlo k přebíjení nebo vybíjení.